Transporte internacional de mercancías desde Vigo

Qué sale de aquí hacia Europa y en qué formato viaja

El transporte internacional de mercancía arranca con la misma decisión que el nacional: cuánto pesa, cuánto mide y si va sobre madera. En paquetería se admiten hasta 25 bultos, 40 kg por bulto y 900 kg por envío, con un tope de 120 cm de largo fuera de España y Portugal, porque en ese tramo la red cambia de operador.

En palet se mueven hasta 6 bases, 1.500 kg por base y 2.500 kg por expedición, con europeo de 120 × 80, americano de 120 × 100 y medio palet de 60 × 80, alto máximo de 220 cm. Cuando la carga pasa de ahí, el camino es carga parcial o camión completo, ambos con vehículo dedicado y franjas de recogida y entrega de 3 o 6 horas.

Lo que viaja es mercancía general paletizada o embalada: sin frío, ADR, frágiles, muebles ni efectos personales. Con eso dentro caben componentes de automoción, recambio de serie, packaging, perfilería, conserva seca, textil embalado en caja o granito elaborado y bien calzado.

• Paquetería internacional: bulto suelto etiquetado, hasta 40 kg por caja y 120 cm de largo
• Palet internacional: base retractilada hasta la madera, mínimo 20 kg y 20 cm, máximo 220 cm de alto
• Carga parcial y camión completo: vehículo dedicado, sin carga de otros cargadores a bordo
• Extras de vehículo dedicado como plataforma elevadora, para destinos sin muelle

Portugal, centro de Europa y el resto de rutas

La salida a Portugal funciona como tráfico de proximidad: Porto queda a un tramo corto de Tui y del Baixo Miño, y Lisboa entra en el plazo largo de la red peninsular. Es la ruta que más usan la conserva, la madera y la piedra de la provincia.

Hacia el centro de Europa el tráfico se concentra en tres direcciones: el corredor francés por Burdeos y Lyon, el alemán hacia Stuttgart y el valle del Rin, y el Benelux con Rotterdam y Amberes. Son los destinos de la automoción y del auxiliar, donde la ventana de entrega en planta manda sobre todo lo demás.

Italia y el este de Europa se cubren también por carretera, con plazo según el servicio contratado. Reino Unido y Suiza llevan trámite aduanero, y ahí el importe no sale automático: se presupuesta a mano y se contesta enseguida. Lo mismo pasa con Canarias y con cualquier importación.

Una consulta y las ofertas de la ruta, juntas

Las empresas de transporte internacional que cubren una ruta no son las mismas que cubren otra: el corredor portugués lo trabaja red nacional extendida, y el centro de Europa operadores de línea regular con sus propias salidas semanales. En el cotizador la consulta se lanza una vez y vuelven juntas las ofertas que cubren ese destino, con su plazo al lado.

Eso evita el circuito habitual de llamar a varias empresas de transporte internacional, mandar el detalle de la carga por correo y esperar respuesta mientras el cliente de destino pide fecha. El precio que aparece en pantalla es el que se contrata y el que se factura.

Recogemos en tu nave, sin que tengas que acercar la mercancía a ninguna plataforma, en día laborable y de un día para otro en paquetería y palet. En vehículo dedicado, en la franja que elijas.

• Etiqueta, albarán y seguimiento en cuanto la recogida queda cerrada
• La forma de pago se acuerda al cerrar la recogida
• Sin cuota de alta, sin volumen comprometido y sin mínimo mensual
• Cobertura legal incluida; seguro adicional opcional para mercancía nueva en paquetería y palet

Cómo salen los envíos internacionales baratos

En una expedición internacional el margen está en cómo se monta, no en la tarifa. Lo primero es el aprovechamiento de la base: un palet montado a 180 cm y bien trabado mueve el doble de producto.

Lo segundo es agrupar por destino. Cuatro cajas que salen en días distintos hacia la misma planta de Stuttgart pagan cuatro expediciones; las mismas cuatro en una base pagan una. En rutas de exportación con pedido semanal, cerrar siempre la misma salida de tarde es lo que estabiliza el importe.

Lo tercero es declarar bien: peso real con embalaje, las tres medidas y si la entrega es en muelle, a pie de calle o en obra. En internacional un dato corregido después no es solo un suplemento, es un camión que llega a una planta con ventana cerrada.

Documentación y responsabilidad en la ruta europea

Cada expedición viaja con su carta de porte internacional y su albarán, y cada bulto o base con etiqueta de remitente, destinatario y número de bultos. En las rutas intracomunitarias no hay despacho, así que el papeleo es el del transporte y la factura comercial que acompaña la mercancía.

En los destinos con aduana la ruta sí pide declaración y datos de la mercancía, y por eso esas expediciones se presupuestan a mano antes de cerrar nada. No hay aduana propia ni almacenaje: lo que se contrata es el transporte por carretera.

La responsabilidad sobre la carga en tránsito es la que marca el convenio internacional de transporte por carretera, incluida en todas las expediciones. Para mercancía nueva de valor alto, el seguro adicional se añade al cotizar, antes de cerrar la recogida.