Transporte de palets en Pontevedra y Vigo

Cómo funciona el transporte de palets por grupaje

En grupaje tu base comparte camión con las de otros cargadores que van al mismo corredor. Cada palet entra en plataforma con su etiqueta, se consolida por destino y sale en la línea de esa noche. Eso es lo que permite mover una sola base a precio de ruta y no de vehículo entero.

El transporte de palets funciona bien cuando la carga está montada para viajar: mercancía dentro del perímetro de la base, retractilada o flejada, con el peso repartido y nada que asome por encima de los 220 cm. Un palet que sobresale por un lado se manipula peor y acaba tocando otra carga.

Si mueves más de 6 bases o necesitas que nadie más suba al camión, el paso natural es carga parcial o camión completo, ambos con vehículo dedicado y franja de recogida. Para cajas sueltas por debajo de 40 kg sale mejor la paquetería.

• Hasta 6 palets por expedición y 2.500 kg sumando toda la carga
• 1.500 kg como máximo por base, con un mínimo de 20 kg y 20 cm de alto
• Europeo 120 × 80, americano 120 × 100 y medio palet 60 × 80
• Alto máximo de 220 cm, contando la madera de la base

Enviar un palet suelto desde tu nave

Para enviar un palet no hace falta volumen comprometido ni alta previa. Con el código postal de recogida, el de entrega, el formato de la base, su peso y su altura real sale el importe en pantalla y la recogida se cierra en una llamada con la referencia del presupuesto.

Lo que más mueve el resultado es la altura declarada. Una base de 95 cm y otra de 180 cm ocupan hueco distinto en el camión y se tarifan distinto aunque pesen lo mismo. Mide con la mercancía montada y el retractilado echado, no con el plano de carga.

Conviene decir antes cómo se descarga al otro lado. Si en destino no hay muelle ni carretilla, la expedición necesita plataforma elevadora y eso se marca al cotizar, no cuando llega el camión. El palet de particular no tiene precio automático: se presupuesta a mano y se contesta enseguida.

El envío de palets en el día a día de la industria de la provincia

El envío de palets es la unidad de trabajo de casi toda la carga de la zona. Auxiliar de automoción que entrega en ventana de planta, conserva y alimentación transformada hacia distribución peninsular, perfilería del naval y del metal, granito elaborado, madera y textil. Cada sector tiene su problema propio de paletizado y su pico de campaña.

En automoción manda la hora de llegada, y la base se prepara con la referencia visible y la documentación del cliente final encima. En conserva pesa el apilado: cajas de formato corto que aguantan mal la segunda altura si el flejado no es firme. En piedra y metal el techo real no lo pone el volumen, lo pone el kilo por base.

Las salidas de tarde son las que más se usan: el camión recoge al final de la jornada en el polígono y la carga entra esa misma noche en línea. Los corredores de salida están en la página de Vigo y el reparto por comarca, en zonas.

Destinos: península, Portugal y centro de Europa

La salida a Portugal es el corredor corto desde el sur de la provincia: Porto entra en el mismo tramo de plazo que buena parte de Galicia y Lisboa pide una jornada más. Madrid y Barcelona concentran la distribución nacional, y el norte peninsular se cubre por el eje del Ebro.

El sur queda en el tramo largo del grupaje. La ida y el retorno de palets hacia Andalucía viajan en las mismas líneas del eje oeste de la península, así que una expedición de ida y otra de vuelta en la misma semana suelen cuadrar con el mismo corredor.

Hacia el centro de Europa la base viaja por carretera con operador internacional, con Lyon, Stuttgart y Rotterdam entre los destinos frecuentes de exportación y auxiliar de automoción. Las rutas con aduana, como Reino Unido o Suiza, llevan documentación propia y se tratan en internacional.

Canarias y cualquier ruta con trámite aduanero no salen con precio automático: se presupuestan a mano. El resto se contrata en pantalla, con el plazo habitual del servicio al lado de cada oferta.

Qué hace que una base llegue entera

El grupaje implica manipulación: tu palet sube y baja de camión y pasa por plataforma. El embalaje no está ahí para el viaje por autovía, está ahí para esos movimientos. Retractilado que abrace la madera, esquineros cuando la carga es alta y flejes cruzados si se mezclan formatos de caja.

La madera también cuenta. Una base con tablas sueltas, rota o con clavos levantados no entra bien en transpaleta y es la primera candidata a incidencia. Revisarla antes de montar cuesta un minuto.

La cobertura legal va incluida en todas las expediciones. Para mercancía nueva se puede añadir seguro adicional al cotizar, declarando el valor real de lo que va encima de la base.

• Carga dentro del perímetro de la base, sin voladizos por ningún lado
• Peso abajo y ligero arriba, con el centro de gravedad centrado
• Etiqueta visible en dos caras y albarán sujeto al retractilado
• Altura total medida con la mercancía puesta, hasta 220 cm