Carga parcial (LTL) desde Pontevedra y el área de Vigo

Qué es la carga parcial y cuándo te sale a cuenta

La carga parcial, o LTL, es un vehículo dedicado que sale con tu mercancía y solo con tu mercancía, aunque no ocupe toda la caja. Pagas por el espacio y los kilos que mueves, no por el tráiler entero, y la carga llega tal como salió de tu muelle porque nadie la toca en el camino.

El punto de cambio está en el volumen. Hasta 6 palets y 2.500 kg la expedición se cotiza como palet en grupaje, que comparte camión y sale más barato. Por encima de ahí, o cuando el paletizado es alto, largo o sensible a la manipulación, la carga parcial compensa: menos movimientos y hora de entrega acordada.

Cuando pasas de dieciocho posiciones de palet o tienes una salida completa de planta, el salto natural es el camión completo. Mercancía general paletizada: sin frío, ADR, frágiles, muebles ni efectos personales.

• Vehículo dedicado: sin carga de otros expedidores y sin paso por plataforma
• Recogida y entrega en franjas de 3 o 6 horas, elegidas al contratar
• Admite palets fuera de medida, bultos largos y bases de más de 220 cm de alto
• Extras de muelle como plataforma elevadora, cuando el destino no tiene carretilla
• Precio cerrado en pantalla antes de contratar, con el vehículo ya asignado

El vehículo y la franja que pide tu muelle

El tipo de vehículo lo marca la carga, no el catálogo. Una expedición de ocho palets de automoción con entrega en ventana horaria viaja distinto que diez metros lineales de perfilería de aluminio o que cuatro bancadas de granito elaborado, y la cotización ofrece lo que corresponde a cada caso.

La franja es la parte que más valor tiene en industria. Con 3 horas se cierra una ventana de entrega en planta o una descarga concertada; con 6 horas se gana margen y el importe baja. En las dos puntas, origen y destino, se elige por separado.

Si en destino no hay muelle ni carretilla, la plataforma elevadora se añade al cotizar y viaja con el camión. Declararlo antes evita el clásico camión parado delante de una puerta sin medios de descarga.

• Franja de 3 horas para ventanas de entrega en planta y descargas concertadas
• Franja de 6 horas cuando el horario es flexible y pesa más el importe
• Plataforma elevadora en recogida, en entrega o en las dos
• Carga y descarga a pie de calle cuando no hay muelle en la dirección

Rutas de carga parcial desde la provincia

Desde el área de Vigo el corredor más movido es la salida a Portugal: Porto y el norte primero, y Lisboa con los tiempos de la ruta elegida. La carga parcial funciona bien ahí porque la mercancía no cambia de camión en ningún punto intermedio.

Hacia la península, Madrid y Barcelona concentran la distribución nacional, y el valle del Ebro recoge la carga de metal y automoción. Para Lyon, Stuttgart o Rotterdam la parcial se cotiza como transporte internacional por carretera, con la documentación que pida cada ruta.

La recogida se hace donde está la nave, sin que el expedidor tenga que acercar la carga a ninguna plataforma. El detalle por comarca está en zonas y el de la ría en Vigo.

Cómo se prepara la expedición para que el camión no pare

En parcial el conductor llega con una franja comprometida, así que la carga tiene que estar lista a la hora. Palets flejados y retractilados, nada de volúmenes sueltos apoyados encima, y el albarán con las posiciones contadas tal como se declararon.

El peso y las medidas reales del conjunto son lo que define el vehículo asignado. Si una base crece 30 cm al retractilar o aparecen dos palets más, el camión que venía ya no sirve y la expedición se reprograma. Medir con el embalaje puesto es la diferencia entre una entrega limpia y un día perdido.

Para cargas de piedra, madera o bobinas conviene repartir el peso en la base y dejar hueco de uñas. El transportista no reembala en el muelle: lo que sube es lo que tú entregas montado.